12月3日，关于北京乘用车指标配置新政策的文件被广泛传阅。相关内容显示，该文件为北京市人民政府令第296号《北京市小客车数量调控暂行规定》(以下简称《规定》)，经2020年10月20日市人民政府第89次常务会议审议通过，自2021年1月1日起施行。
为了进一步核实网上传递文件的真实性和细则，记者于12月4日致电北京市交通服务监督热线。对此，平台工作人员回复：“目前，北京小公共汽车指数调控管理办公室尚未收到新政策发布的通知，相关政策也未在官网发布。据我们了解，这项政策尚未出台。目前以现行规定为准。”
《证券日报》记者注意到，与现有规定相比，新规定的主要变化是限制了个人名下的乘用车数量。需要指出的是，《规定》第10条明确规定：“本市采取措施打击使用或违反指标管理办法牟取非法利益的行为，促进以个人名义在本市登记的第二辆或以上乘用车有序出境。”
当记者询问如何识别第二辆或更多的车，如何退出多余的车，如何退出时，上述工作人员表示，可以关注北京乘用车指标控制信息管理系统的抽奖方式，如有变化，将尽快在网上发布。
事实上，早在今年6月1日，北京市交通委员会就发布了关于《北京市小客车数量调控暂行规定》 《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》修改建议征求公众意见的通知。不过，这份网上文件中的许多详细陈述与征求意见稿的内容基本一致。
据记者了解，此前征求意见稿的主要调整内容包括指标分配向“无车家庭”倾斜、每人最多只能保留一个乘用车指标、取消申请更新指标的时限、调整分配时间等。
其中征求意见稿确立了“每人最多可以保留一个指标”的原则，即如果一个名称下有多辆车，车主可以一直使用到车辆报废，需要更新时只能选择一辆车申请更新指标。同时允许拥有多辆车的个人将剩余车辆转让登记给符合一定条件的配偶、父母、子女，但受让方与车辆登记车主之间的亲属关系必须持续一年。
同时，优先解决“无车家庭”的购车需求成为征求意见稿的核心内容。增加了以“无车家庭”为单位的新指标分配方法。配置常用指标时，通过家庭积分给予“无车家庭”远高于个人获胜概率；在新能源指标的分配上，除了分配给单位和营运车辆的额度外，80%的指标首先按照家庭积分等级分配给“无车家庭”。
对此，北京市交通委员会发言人荣军在接受记者采访时表示，摇号措施将更加关注无车家庭，更加关注家庭成员较多的家庭，以增加乘用车指标分配的准确性。
荣军表示，交通委一直在对车辆彩票问题进行深入研究，下一步的研究方向是如何让这个指标发挥更大的作用。“接下来，我们可能会更加关注无车家庭。那么这个家庭可能是一对夫妻，也可能是四代。如果两个家庭都在我们面前，那就先照顾人多的家庭。在谈到如何判断家庭数量时，荣军坦言，这是一个亟待解决的问题，交通部门正在探讨通过个人信用和宣传来解决这个问题的方法。
记者登录北京小公共汽车指标管理信息系统，发现2020年北京小公共汽车指标年度定额为10万，其中普通指标定额4万，新能源指标现状6万
“考虑无车家庭很重要，但也要正视申请新能源汽车的消费者需要等9年才能买车的事实。”中国汽车工业协会有形市场商会常务副主任苏慧表示，全年新能源汽车的指标数量无法满足消费者强劲的购车需求，因此新能源牌照数量应适度增加。
“北京有限的牌照额度要适度提高，这对2020年稳定汽车消费意义重大。”乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时也表示，汽车限购令是解决城市交通拥堵、缓解交通压力的一项政策。通过摇号分配指标的方法，不同地区应该有不同的要求。
崔东树认为，未来疫情过后，一些城市可能会突然出现购车现象。比如2003年，一定程度上刺激了消费者买车，有车意味着相对独立安全的出行环境。在这种背景下，无车用户和SUV产品用户可能是主要购买者。“但是目前在北京很难实现，所以对于汽车公司来说，与其靠彩票，不如专注于买市场。”崔东树说。
