前几日小米要造车的信息遍及了一地。昨日，小米做出宣布回复，称“对纯电动车生产制造业务流程的科学研究并未做到宣布项目立项环节”。尽管小米是否会造车还不知道的，但另一个互联网巨头——苹果会进到无人驾驶行业早已并不是什么秘密了。
从上年年末逐渐，有关苹果汽车生产制造的新闻报道忽然增加。从上年12月8日苹果人工智能技术和深度学习责任人接任苹果汽车新项目，到2021年1月7日苹果联络现代集团在佐治亚州生产制造独立电瓶车，再到2月2日聘用玛莎拉蒂汽车底盘R&D管理层，苹果进到独立安全驾驶行业的真实度持续“夯实”。
近日有信息称，苹果企业近半年一直在与日产车辆有限责任公司触碰，商议独立车的协作事项。但现阶段交涉未果而终。这是由于彼此对苹果的产品定位存有差别。苹果将智能机iPhone的生产制造授权委托给台湾地区鸿海精密工业生产有限责任公司，但日本汽车企业不愿意变成鸿海那样的苹果代工厂。
除开与日本汽车集团维持紧密联系，苹果还向韩国汽车企业当代汽车公司(Hyundai Motor Group)集团旗下的起亚汽车(Kia Motors)和一汽大众汽车(Volkswagen)抛出橄榄枝，但并未有实际性行動。
网易财经自由撰稿人石琳觉得，苹果与诸多汽车制造商的协作往往遇阻，关键是由于彼此意识的差别和权益的分派。尽管苹果有较强的知名品牌影响力和技术性研发能力，但还不能让汽车制造商想要做她们的外包商或代工企业。
因为造车的多元性和轻资产低收益的特性，业内对跨境电商造车一直反映冷漠。尽管车辆已经迈向智能化数字化电化，巨大地推动了一些互联网大佬，但历经领域实践活动的认证，不一样种类的主导产业都存有较高的行业壁垒，难以立即跨界营销取代。
石琳告知新闻记者，苹果已经找寻外界经销商为其方案中的无人驾驶车辆出示重要硬件配置。这表明苹果并沒有挑选优选的毫米波雷达经销商。在车辆设计开发全过程中，很有可能会考虑到一系列的挑选，包含高宽比订制化的感应器。这也代表着苹果发布一款详细的车辆商品必须两年時间。
威来车辆CEO李斌觉得，未来汽车生产制造势力毫无疑问会出现新的进到者，并预测分析苹果很有可能在2023年至2025年公布批量生产车。他觉得，假如威来车辆可以存活出来，包含苹果和特斯拉汽车以内，将来流行高档销售市场将降低到5家汽车企业。
