“开关电源运行不上，窗子关不紧，只有拿纸堵着，如今又下雨了。”前不久，江西省南昌特斯拉买车人选购特斯拉Model3仅6天，在非常充电桩上充电后忽然关闭电源，无法启动。经查验，特斯拉售后维修服务责任人表明，常见故障是充电一瞬间国家电网电流过大导致的。
实际上，这并并不是特斯拉第一次遭遇可能是产品质量问题导致的安全事故。这一年，在许多 “安全驾驶无法控制”安全事故中，特斯拉买车人是主人公，但特斯拉得出了许多 “车子没问题”、“系统软件没问题”、“买车人踩错刹车踏板”等调查报告。
“非常充电桩便是把国家电网的交流电转化成DC电源。即便国家电网电流起伏，也会被配电箱和变流器相抵。此外，车与充电桩中间有通信协议调整充电工作电压和电流，说国家电网对变换后的DC的交流干扰不符常情。”充电桩从业人员在接纳《证券日报》记者采访时表示。
在上面提及的人来看，假如外界电力网起伏，配电箱变换来的直流电源会起伏这么大。别说那车了，全部非常充电站配电箱都是会跳电进到全自动维护情况。不然特斯拉的过度充电站电源电路保障措施不健全，存有安全风险。
特斯拉的“涮火锅”被“退还”
前不久，南昌市某特斯拉买车人表明，新买的特斯拉Model3第二次充电后无法启动。据买车人详细介绍，充电头拔出提前准备离去时，车子强烈摇晃，随后主屏表明一系列常见故障编码。查验后发觉车子逆变电源烧毁。对于此事，特斯拉售后维修服务责任人回复称，国家电网电流过高，企业只有拆换损伤构件，赔付买车人损害。
特斯拉责任人表明，逆变电源毁坏是由于国家电网电流负载。“从确诊数据信息看来，是瞬间电流负载导致的。我们都是依照380V或是220V整流器，可是国家电网的工作电压会忽然上升。”
这一回复造成了国家电网南昌公司的关心。1月31日，国家电网南昌市电力公司的申明确定了特斯拉的“抛锅”个人行为。国家电网南昌公司出文称，特斯拉自购充电站有自身的充电标准规范，特斯拉纯电动车立即与特斯拉专用型充电设备联接应用，而不是根据电缆线与特斯拉纯电动车联接。
除此之外，国家电网南昌公司还表明，供电系统路线工作电压平稳，应用中无异常，附近别的电器设备也工作中一切正常，并提议特斯拉开展自纠自查，请技术专业工作人员细心搜索车子充电常见故障缘故。另外。国家电网表明：“互联网上不适当、脱离实际的观点一件事企业导致了负面影响，保存追责的支配权。”
对于此事，一些不肯表露名字的充电桩领域人员告知新闻记者，南昌市买车人表述的状况尤其好像充电线拔出后，电源转换器的硬线上一瞬间造成大电流，造成中间控制板集成ic逻辑性无效毁坏，从而整车没法插电。殊不知，针对中间控制板那样关键的电器设备，很多汽车厂家规定检测工作电压在影响期内和影响以后仍能实行其全部事先设计方案的作用。
应对国家电网的详尽回复和社会舆论的普遍提出质疑，2月2日特斯拉得出了迅速回应。该企业回复称，充电后发现异常，分析判断常见故障是充电时一瞬间电流负载导致的。售后服务工作人员在提及各种各样很有可能要素让客户掌握时，挑选了有关国家电网的通信音频开展编写散播。
持续斥责中国顾客
数据信息表明，2019年3月，特斯拉公布了第三代非常充电桩“V3Supercharger”。据报道，V3非常充电桩选用全新升级的充电电池控制方法和电力工程电子元器件，较大充电输出功率可以达到250KW，特性是现阶段中国普遍应用的V2非常充电桩最高值输出功率的二倍。
“特斯拉全新的表述是逆变电源常见故障，也就是驱动电机的控制板损坏。逆变电源立即接充电电池，经历压烧毁的很有可能。”一位电瓶车信息系统集成技术工程师说，BMS(新能源车充电电池智能管理系统)，
充电桩控制模块能够 依据车辆的规定輸出200伏到750伏的工作电压。一切正常状况下，充电桩会根据插头顶的电源线与汽车电瓶中的BMS通讯，直至得到所需工作电压后才会逐渐充电。但假如BMS通信不成功，工作电压信息内容推送有误，或是充电桩控制板发生常见故障，BMS便会被高电压损坏，车子被锁住。
依据联邦政府公布的数据信息，2020年特斯拉Model3在中国共卖出13.74万台，变成上年中国新能源车销售量总冠军。殊不知，在巨大的销售数据身后，特斯拉却因起火、无法控制等安全事故高发而造成外部的关心。
据新闻记者不彻底统计分析，自特斯拉ModelS和ModelX发布至今，在充电、安全驾驶、撞击全过程中产生的起火、爆炸事件已超出50起。仅在2020年，特斯拉在中国就发生了最少11起无法控制安全事故，在其中4起沒有获得政府的回应，2起宣称车子没有问题，1起宣称电脑上在安全驾驶时卡死，其他以客户操作失误为由草草收场。
值得一提的是，每一次安全事故，特斯拉官方网在线客服一般全是以“抛锅”的方法解决难题，心态高傲。假如由于中国路面不太好而脱轴，某些驾驶员不容易驾车；刹车故障、加快无法控制是司机实际操作不善导致的；及其充电安全事故，国家电网工作电压不稳定。
在中国销售市场，特斯拉在2020年10月
曾开展了一次招回，造成了销售市场的关心。据国家市场监管质监总局公示，因车悬架后曲轴和后悬挂系统存在的问题，特斯拉在中国招回了29834辆進口ModelX和ModelS。即使如此，特斯拉在给NHTSA（英国我国道路交通安全性管理处）的一封信中，仍否定其车子悬挂系统存有安全隐患，并称其是一部分中国买车人乱用导致，不同意招回的见解，仅仅挑选了同意招回计划方案。对于此事，网易财经自由撰稿人林示提议，在风险评价层面中国应当与国际性上完善的汽车交易市场深入交流，以完成风险评价的程序化交易、模块化设计和规范化，进而使风险评价与国外市场全方位对接，完成双边协定。林示还觉得，在我国的监督机构应科学研究设置违反规定成本费，增加惩治幅度，加强管控管理职能，用法律制裁对非法公司开展惩治、文化教育、警告和震慑，保卫汽车交易市场安全性限度。
