amazon无人机配送有望美梦成真：只差货车配合
6月11日信息，amazon的无人机新项目有一个致命性缺点，它的高效率不比驾车配送高。但是，一家初创公司却提前准备将货车与超重型八旋翼飞机无人机融合起來，进而让无人机配送从理想变为实际。根据与货车的融合，无人机的配送高效率可能进一步提高，配送成本费也会降低。
AMP ElectricVehicles已经与辛辛那提大学的科学研究工作人员联合开发一种能当做货车司机小助手的无人机。比如，司机无须开了巨大的货车每过五分钟进到一条小路为客户运输仅有几公斤重的包囊，只是能够一直顺着主道行车，将各家各户运输包囊的每日任务交到无人机来进行。在物流行业，每一米的行车路途和每一分钟的行车時间相匹配的全是真金白银。AMP坚信，货车与无人机这对“黄金搭档”能够节省充足的時间和资产，进而引起物流行业的关心。
“amazon公布这一方案时引起了普遍强烈反响。”AMP创始人兼CEO史提夫·伯恩斯(SteveBurns)说。他的企业以前专业生产制造一种名叫Workhorse的电动式货车，但她们却提前准备与高等院校的航空公司技术工程师联合开发一种名叫HorseFly的原形无人机。这款商品较大 的作用取决于，它能够全自动飞往Workhorse货车的顶部进行快速充电。
这类简便易行的电池充电方式促使AMP的无人机能够自始至终追随这类货车，而这恰好是这套系统软件的优点所属。“大家觉得立即从库房起降沒有必需。”他说道。
能够根据UPS的货车平时的工作模式来了解这套系统软件的优势。这种货车每日每趟行程安排一般会运输120至150个包囊。那样便可最大限度地节省汽柴油和人力资本成本费。要想挣钱，UPS就务必在一条线路的货车上配置充足的包囊，促使派送的到达站充足贴近，进而提高高效率。而依照amazon的构想，则会立即让无人机从库房起降，将货物派送到顾客家里。针对单一的顾客而言，这类立即派送服务项目也许具有最大的高效率。但假如以UPS的货车为参考，amazon的无人机每日就必须在库房和顾客住所中间来回120至150趟——没什么高效率可谈。
但依照伯恩斯的构想，假若给库房加上车轮子，状况便会大为改观。他表明，燃气轮机货车的汽柴油成本费超出每公里50美分，这基本上是现阶段的技术性能够做到的最少極限，而无人机航行一样间距的成本费仅有2便士。伯恩斯觉得，这般之大的差别足够让早已没法再次减少货车成本费的物流公司为此心动。
但无人机的安全系数依然是一大忧虑，尤其是当它载着吊物航行时。因此，辛辛那提大学的科学研究工作人员用8旋翼飞机设计方案替代传统式的4旋翼飞机设计方案，便于在一两个电机发生常见故障时依然可以一切正常航行。
但航行全过程中依然必须处理更为繁杂的技术性难题。自动式无人机务必随时随地依据自然环境的转变自身调节航行情况，而在提升了货品后，这类调节越来越更为艰难——它务必具有积极融入包囊的工作能力。
为了更好地让无人机真真正正充分发挥，HorseFly的设计师期待尽量地简单化步骤：只必须扫描仪一下条形码，捆缚好包囊，便可让无人机全自动航行。伯恩斯期待短时间可以完成无人机的自动巡航，但着陆时很有可能仍需“航空员”的远程桌面。但是，因为美国航空管理局并沒有对于这一方式制订一切要求，因此 HorseFly短时间也许还没法宣布资金投入商业。
但从目前的核心理念看来，这类将货车与无人机配合应用的方式好像更合常情。“大家期待让它更为接近具体。”伯恩斯说。
